2026/5/12 川﨑依邦の日々「抜本的給与体系の大道」
5月12日(火)
本日は晴れの中、出社。
6月号のＣＭＯニュースの第1面を載せる。
価格インフレの勢いは止まらない。軽油代の高止まり、車両代のアップ、部品代もしかり。
消耗品も上がっている。更に、銀行の借入金の金利もじわじわと上がっている。それに比してドライバーの賃金はどうか。
平均的に2ｔドライバーで25万～30万円、4ｔドライバーで30万～35万円、大型ドライバーで35万～45万円といったところか。しかも固定給と変動給の構成割合は50対50。
変動給は時間外手当とか歩合給である。運送収入が上がらないと変動給は上がらない仕組みとなっている。固定給は最低賃金ベースとなっている。
したがって運賃がアップしないと賃金はアップしない。今のインフレ下、平均20％ぐらい運賃が上がらないと実質賃金は目減りする。
ところが、コンプライアンスの重圧の下、時間外労働時間は短縮している。インフレが進行しても労働時間は減っている。これでは賃金は上がらず苦しい生活が続く。
果たして賃金が対前年比20％上昇した零細中小運送業はどれくらいあるか。全体で10％にも満たないのではないか。
その上、コンプライアンスの強化で労働時間の把握が必須となっている。労務トラブルとして時間外未払問題が多発する由縁である。
労務トラブルの嵐に抗していける零細中小運送業は少数派である。正に存続か否かの岐路に立っている。この時にあたり、どう進路をとっていくか。
抜本的給与体系の大道を進むべきである。大道とは何か。生産性（売上）と連動する給与体系である。
売上（運送収入）が下がっても、良い時と変わらない給与を払い続けていけるか。かといって給与を下げてドライバーが集まってくれるか、続けてくれるか。
進むも地獄、退くも地獄である。今は希望の光は見えないようにも思える。だからこそ、抜本的給与体系の大道に光を見出していくことだ。
2026/5/11 川﨑依邦の日々「5月の風」
5月11日(月)
本日は5月の風が爽やかに吹く晴れの中、出社。
カーネーションやバラなどが咲きほこる。
クーラーもまだ早く夜も寝やすく、1番過ごしやすい季節。
5月の風に吹かれるとやる気、生き抜くファイトが出てくる。
「まだまだやれる」と気力がみなぎってくる。
2026/5/10 川﨑依邦の日々「母の日」
5月10日(日)
本日は気持ちの良い晴れ。
そういえば今日は母の日。母は86歳にて死去。
思えば今から約60年前、母の性格（楽天的な所）を引継ぎ母の期待を一身に背負って、
18歳の時広島を後にして上京したものだ。
期待に応えた青春ではなかったが、今日までずっと見守ってくれた気がする。
心の中でバラの花を差し出し、「ありがとう」と一言。
2026/5/9 川﨑依邦の日々「読書進む」
5月9日(土)
本日は晴れ。
読書と勉強の日々を続けている。
今年に入って60冊の本を読み、毎日本と向き合っている。
同じ本を何回も繰り返しページ捲る度、ハッと新しく気付く。
あの時はこういう考えもあったと実戦と本の知識を振り返っている。
2026/5/8 川﨑依邦の日々「物価インフレの大波」
5月8日(金)
本日は曇りの中、出社。
物価インフレの勢いは、留まることを知らない。
運賃はアップするしかなく、燃料費をはじめ運送原価もアップする。
再び運賃アップするしか生き残れない。
勇気をもって価格交渉をし、値上げしてもらうことだ。
ためらってはならない。
物価インフレの大波に溺れないことだ。
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