2026/5/12 川﨑依邦の日々「抜本的給与体系の大道」
5月12日(火)
本日は晴れの中、出社。
6月号のＣＭＯニュースの第1面を載せる。
価格インフレの勢いは止まらない。軽油代の高止まり、車両代のアップ、部品代もしかり。
消耗品も上がっている。更に、銀行の借入金の金利もじわじわと上がっている。それに比してドライバーの賃金はどうか。
平均的に2ｔドライバーで25万～30万円、4ｔドライバーで30万～35万円、大型ドライバーで35万～45万円といったところか。しかも固定給と変動給の構成割合は50対50。
変動給は時間外手当とか歩合給である。運送収入が上がらないと変動給は上がらない仕組みとなっている。固定給は最低賃金ベースとなっている。
したがって運賃がアップしないと賃金はアップしない。今のインフレ下、平均20％ぐらい運賃が上がらないと実質賃金は目減りする。
ところが、コンプライアンスの重圧の下、時間外労働時間は短縮している。インフレが進行しても労働時間は減っている。これでは賃金は上がらず苦しい生活が続く。
果たして賃金が対前年比20％上昇した零細中小運送業はどれくらいあるか。全体で10％にも満たないのではないか。
その上、コンプライアンスの強化で労働時間の把握が必須となっている。労務トラブルとして時間外未払問題が多発する由縁である。
労務トラブルの嵐に抗していける零細中小運送業は少数派である。正に存続か否かの岐路に立っている。この時にあたり、どう進路をとっていくか。
抜本的給与体系の大道を進むべきである。大道とは何か。生産性（売上）と連動する給与体系である。
売上（運送収入）が下がっても、良い時と変わらない給与を払い続けていけるか。かといって給与を下げてドライバーが集まってくれるか、続けてくれるか。
進むも地獄、退くも地獄である。今は希望の光は見えないようにも思える。だからこそ、抜本的給与体系の大道に光を見出していくことだ。
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