2025/12/21 川﨑依邦の日々「平和な一日」
12月21日(日)
本日は曇りのち雨。
日中からひたすら寝る。
時に夢うつつ、まどろむ。
横になっていると静かな心持ちになる。
静かな一日が過ぎていく。
これといって何も起こらないし楽しいこともないが平和。
これでいい。
ウクライナとロシアはいつまで戦うのか。
世界は平和ではない。
2025/12/20 川﨑依邦の日々「1969年の紅白歌合戦を見る」
12月20日(土)
本日は晴れ。
何気なくＮＨＫで1969年、56年前の紅白歌合戦を見る。
あれから半世紀以上の月日が経っている。
あの頃の自分を思い出す。
東京世田谷の3畳1間の下宿。テレビは無くトイレも共同。
賄い付きとはいえ朝食はいつも寝坊して食べられず、
まれに食べられる時があってもみそ汁は冷めていた。
1968年春に上京した時、母から仕送りとは別で貰った5万円の郵便通帳も3ヶ月で0。
これが「青春」。
1969年の紅白歌合戦は苦く、あの頃の自分を思い出す。
2025/12/19 川﨑依邦の日々「真冬へと向かう」
12月19日(金)
本日は青空広がる晴天の中出社。
朝の散歩は冷えたが徐々に暖かくなる。
ここの所、三寒四温で暖かい日や寒い日が続く。
日の入りも早くなり夕方6時頃には薄暗い。
そろそろ冬至(12月22日)もやってくる。
こうして真冬になる。
春分(3月21日)までの3ヶ月、春が待ち遠しい。
2025/12/18 川﨑依邦の日々「1人の出発の頃」
12月18日(木)
本日は晴れの中出社。
1988年シーエムオーの創業の頃をふと思い出す。
1人での出発であった。
特に大それた夢を持たず独立してやっていけるかという不安と
これからは自分の責任で好きなように出来るという思いを抱えて出発した。
今現在シーエムオーグループは12社、人員約500名、車両台数約400台。
今年10月決算で年商52億、経常利益4億5,000万となる。
まだまだこれからだと思っている。
色々な悪路を乗り越えていく。
初志である「1人の出発の頃」を忘れずに生きていく。
2025/12/17 川﨑依邦の日々「シーエムオーニュース新年号 これからのドライバー給与のあり方」
12月17日(水)
本日は曇りの中出社。
CMOニュース新年号の第一面「これからのドライバー給与のあり方」を載せる。
シーエムオーの今まで歩んできた道のりを振り返る。
経営コンサルタントとして旗上げをしたのが1988年9月、運送業界を対象としてきた。
運送業界向けに「物流経営講座」を開く。今日まで月1回のペースで続いている。
初めの20年(シーエムオー活動1期)、2010年頃までは経営アドバイス活動に力を尽し
日本全国駆け巡ってきた。中でもドライバー給与についてを主としてアドバイスしてきた。
今はやっていないが「個人償却制」に力を入れてきた。サラリーマンドライバーより、
個人自立ドライバーづくりとして数字のわかるドライバーづくりに心血を注いできた。
しかし、時代の流れは労働時間の管理を重視するようになる。長時間の荷待ち、付帯業務の有料化、過積載運行の禁止、2024年問題の対応等々である。
そこで「個人償却制」はアドバイスしなくなる。現在シーエムオー活動の2期目である。
「事業承継」をテーマとしている。シーエムオーの100％子会社は12社に及ぶ。
それと経営アドバイスとしては「労働時間の適正化」への取り組みを促している。
時間外労働を少なくとも月80時間以下にすること、そのためにはデジタコの適切な運用を
心掛けること等である。そして残業手当の未払いをなくすことである。
残業を含むとする歩合手当は曖昧である。適切な労働時間に基づいて残業時間を掴んで
残業手当を払わなければならない。しかしそれでいいのだろうか。
要領悪く長く時間を費やした者が得をする。そこで売上に対してドライバー人件費を
何％までとする相場があり、給与原資がある。そこを考慮しなければならない。
給与原資の枠内であれば、時間外手当を支払っても余りがあれば過払いすればいい。
時代の流れに、法的規制に棹をさすことはできない。
しかし会社の経営、ドライバーのやる気と法的規制との間を両立しバランスをとっていくことだ。これからのドライバー給与の1つのあり方である。
- 最近の投稿
- アーカイブ
-
2026年
2025年
2024年
2023年
2022年
2021年
2020年
2019年
2018年
2017年
2016年
2015年
- カテゴリー