2026/2/16 川﨑依邦の日々「改正物流効率化法のインパクト-生きる-」
2月16日(月)
本日は晴れの中、出社。
3月号のＣＭＯニュースの第1面を載せる。
物流業界を取り巻く経営環境は、とりわけ中小運送業者にとってこれから持続的成長、存続できるかどうかの試金石となっている。
2025年4月1日施行の「改正物流効率化法」のインパクトである。
労働時間の削減、サプライチェーン全体の効率化に貢献する事を目的としている。
荷待ち時間の削減や荷役作業時間の短縮、積載効率の向上等について目標を定めて具体的に取り組む事を促している。
努力義務とはいえ、国は本気である。もちろん、中小運送業者のみではなく、荷主と力を合わせて取り組む事としている。
荷待ち時間は1運行あたり2時間以内を国は目標としている。荷役時間もドライバーの拘束時間の引き延ばしの一因としている。
これもまた1運行あたり2時間以内としている。積載効率も個社の取り組みのみならず荷物の集約化に向けて広い連携体制の構築を求めている。
果たして中小運送業者は、これらの努力義務をやりきる事ができるのか。物流現場では相変わらずドライバーの高齢化、人員不足に見舞われている。
ドライバー賃金も上昇している。ドライバー賃金を上げるには適正原価の把握によっていわゆる基準運賃を収受することだが、何％の中小運送業がクリアしているか。
足元では半数に及ぶ中小運送業者は赤字に沈んでいる。だからといって「物流効率化法」の努力義務をほったらかしにはできない。
その努力義務を怠ると行政処分が待っている。酷い場合は運送免許を更新できなくなり存続が怪しくなる。
今は努力義務でも規制強化の波に直面し義務化されてくるだろう。ますますコンプライアンスが大切になってくる。
このピンチをチャンスと捉える事だ。今こそ自社を生き延びさせるのだ。
花も嵐も超えてナニクソと力を振り絞り生き続けていくことだ。
足元の運賃も見直し不必要な経費は乾いた雑巾を絞るが如く見直していこう。
「入るをはかって出ずるを制す」
2026/2/15 川﨑依邦の日々「生きている」
2月15日(日)
本日はポカポカと春の陽気であるがまだ2月15日。
元気で脳梗塞になる前はどう過ごしていたか。
日曜日なので公園で一日過ごしていたか。
あるいは図書館に行っていたか。
しかし今はじっと家の中で籠りこの不自由さに耐えている。
したがって特に楽しい日々とはいえない。
無念ですらあるが、生きている。
2026/2/14 川﨑依邦の日々「バレンタインデー」
2月14日(土)
本日は晴れ。
CMO役員会、CMOグループ各拠点のオンライン実績検討会議のため出社。
本日はバレンタインデー。
今は昔20年程前、わざわざ大阪事務所までチョコレートを持参したクライアントもいた。
今は妻と身内で2～3個。もらえるだけましと言うべきか。
バレンタインデーにも人生の歴史がある。
2026/2/13 川﨑依邦の日々「息子、故晃弘の命日」
2月13日(金)
本日はポカポカの晴れ。
34歳5ヶ月で突然死した息子、故晃弘の命日である。
10年前の2月13日、心不全で突然死した。
あまりの衝撃で言葉も出ず、今もその時のショックが生々しく残っている。
彼の死は、今考えると労災みたいなもので仕事における戦死であった。
なんとか歯を食いしばってこの10年間過ごしてきた。
今は弟、健志が兄の跡を継いで(株)シーエムオーの代表取締役社長として奮闘しており
シーエムオーグループは12社になっている。
君の長女はこの4月で小学校5年生になり、君の奥さんも元気である。
父は会長として生きており、母も老いに寄り添いつつ日々を過ごしている。
命日にあたり近況を君に報告する。
いついつまでも天国で見守って下さい。
2026/2/12 川﨑依邦の日々「ありがとう」
2月12日(木)
本日も雨降らずの中、出社。
自らの人生をふと省みる。
18歳して故郷広島を出て上京し大阪を終の棲家として今日に至る。
志に反する生き方をしてこなかった。
一言でいって自分の好きな様に生きてきた。
このような生き方を容認し支えてくれた父と母、
周りの縁ある全ての人々のおかげで生きながらえてきた。
感謝しかない。「ありがとう」
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