A社で重大トラブルが発生した。荷主様（配送先）から「いつになったら荷物が着くのか」と問い合わせがきた。このコースは15件の配達件数があり、次々と「まだ荷物がこない」と矢の催促となる。重大な延着事故である。配車担当者は、担当ドライバーの携帯電話を鳴らす。応答なし。無線連絡をしても応答なし。何回しても反応なし。A社の車庫は事務所から別のところにある。通常であれば、担当ドライバーは朝4：00に出庫する。早朝なので点呼はしていない。配車担当者は、ドライバーは配達しているものとばかり思い込んでいた。「ひょっとして無断欠勤か？」と配車担当者はハタと思い当たる。車庫まで走る。なんと配達車両が、宵い積みした荷物を載せたまま止まっている！

1. 当ドライバーは入社して3ヶ月ばかりである。多忙（時間がとれない）を理由に、教育が充分できていなかった。まさか無断で、宵積みまでして飛ぶとは予想もしていなかった。
2. 点呼が出来ていなかった。運行管理業務の基本である運行前点呼さえキッチリしていれば、ドライバーの不在はすぐキャッチできた。車庫が離れている。早朝出庫である。ギリギリの人員でやりくりしている。点呼の出来ない理由は山ほどある。
3. 配送コース時間と配達件数に無理があった。ここのところ忙しい日々が続いていた。A社のドライバーはそれこそ、食事の時間すら思うようにとれない状況となっていた。飛んだドライバーもしかり。入社してまもなく、即戦力としてハード業務につかせていた。朝4：00から夕方5：00ぐらいのコースである。配達件数も地理もしっかり教えていなかった。

今回の重大トラブルはA社にとって衝撃をもたらした。運送業でありながら運べないとは、死を意味する。一人のドライバーの重大なミス（無断欠勤）がもたらしたものは大きい。荷主からの信用失墜。ペナルティ金額の発生。

1. ドライバー運行チェック表の実態
   新人ドライバーを「忙しくて教育できない」ということはあってはならない。そこでドライバー運行チェック表（表1参照：PDFファイル32KB ）を実施することとする。新人のみならず全ドライバーが対象である。運転日報に基づいて全ドライバーが日々記入チェックする。出庫と帰庫の時間を記入し、労働時間を把握する。走行距離数も記入する。車の点検チェックをする。スピードについてもチェックする。燃費効率も把握する。その上で日々一口コメントを記入する。1ヶ月に1回、ドライバー運行チェック表に基づいて配車担当者は個人面談する。労働時間が長ければ健康状態を確かめる。生活状況もヒアリングする。あわせて燃費、スピードについてチェックする。個人面談時間は各30分。

2. 目で見える管理の実施　―　ドライブレコーダーの導入
   地理についてドライバー任せにしない。エリア地図を貼り出し、納品先を表示した配送マップを公開する。軒先（配達先）の情報も貼り出す。その上でドライブレコーダーを導入することとした。

3. 運行前点呼の完全実施
   運行前点呼表（表2参照：PDFファイル95KB ）を活用する。社長も含めてローテーションを組んで、早朝点呼（対面点呼）を完全実施することとする。運行前点呼事項は次の通りである。健康状態（顔色、血圧、飲酒）・服装・検査証・ドライブレコーダーの装着確認・地図・消火器・保険証・免許証などである。「本日も無事故でいこうよ」必ず点呼者はドライバーに声をかける。今までは一人で出発していたドライバーも、張りが出てくる。顔が輝いてくる。

4. 職場小集団（班）の編成による職場ミーティングの実施
   職場ミーティングはショートミーティング（15分～30分）とし、週1回実施することとする。その上で月1回60分程度の職場ミーティングを班単位で実施する。月1回のミーティングでは、ドライバー運行チェック表に基づいて行うこととしている。“雨降って地固まる”とはよく言ったものである。
   A社は重大トラブルの発生による信用失墜というピンチ（大雨）に直面したが、日々チェックの強化（地固まる）によって、抜本対策を実施することができた。
   逆境こそ、企業とドライバーを鍛えていく。正に“ピンチはチャンスなり”である。